氣力輸灰的運行說穿了就是一個流體力學(xué)的過程，我們在氣力輸灰過程中有的時候是存在誤區(qū)的了，不是進入輸灰的氣壓越大就輸灰越暢通，反而最容易造成設(shè)備損傷和管路堵塞，因而在運行中要根據(jù)負荷煤質(zhì)以及設(shè)備氣動設(shè)備動力壓力去合理配置灰氣混合比例。

    1、氣力輸灰系統(tǒng)堵管原因：

（1）管道中的灰比較潮濕；

（2）有異物或塊狀物堵管；

（3）輸灰壓力不足；

（4）下灰時間設(shè)定過長或落灰量過大；

（5）輸灰用壓縮空氣品質(zhì)差，含水量大；

（6）輸灰輔助管道脫落。

    2、氣力輸灰堵管堵點判斷：

    （1）從最后一臺倉泵開始判斷，先打開該段輸灰系統(tǒng)的最后一臺倉泵的入口圓頂閥，如果入口壓力有下降，則說明該輸灰系統(tǒng)堵點在倉泵后面；

    （2）若入口壓力沒有下降，則打開倒數(shù)第二臺倉泵的入口圓頂閥，觀察壓力是否下降，如果下降則說明堵點在倒數(shù)第一和第二臺倉泵之間；

    （3）若入口壓力沒有下降，則繼續(xù)依次向前打開倉泵的入口圓頂閥進行判斷，直到確定堵點位置。